La llegada del Boeing 737 FireLiner al Aeropuerto de Esquel generó un impacto inmediato en el ánimo de los combatientes. Sin embargo, su imponente presencia aún no se tradujo en descargas sobre el terreno. El director de Aviación Civil, Jorge Azar, y las autoridades de Chubut explicaron que se está montando un dispositivo logístico especial para abastecer a este coloso de la aviación.

Los 3 puntos clave antes del despegue

Para que el avión de Santiago del Estero pueda operar, deben cumplirse tres condiciones que están siendo ajustadas en estas horas:

1. Sistema de Carga: El Boeing requiere un caudal de agua y retardante muy superior al de los aviones pequeños. Se están verificando las bombas de abastecimiento en pista.
2. Coordinación Aérea: Al ser una aeronave de gran porte, debe haber una comunicación perfecta con los otros 6 aviones y el helicóptero que ya operan en la zona para evitar colisiones en el espacio aéreo del incendio.
3. Habilitación de Objetivos: Los brigadistas en tierra deben marcar los frentes donde la descarga de 15.000 litros sea efectiva sin poner en riesgo a las cuadrillas que trabajan en el bosque.

Una joya tecnológica "Made in Santiago"

Es importante destacar que el avión que hoy auxilia a la Patagonia es único en Argentina. A nivel mundial, solo existen tres unidades con estas características:

• 🇦🇺 Una en Australia.
• 🇨🇦 Una en Canadá.
• 🇦🇷 Una en Argentina (propiedad de la Provincia de Santiago del Estero).

Además de sus tanques, el FireLiner es una aeronave multimisión: puede transportar hasta 66 brigadistas a la vez, lo que permite movilizar relevos completos de personal de una provincia a otra en cuestión de horas.

Prioridad: Proteger las zonas urbanas

El gobernador de Chubut, Ignacio Torres, fue claro sobre el destino de los primeros vuelos del Boeing santiagueño: "La prioridad absoluta hoy es El Hoyo y el foco de Puerto Patriada por su cercanía con espacios urbanos y viviendas". Una vez contenido ese frente, el avión se desplazará hacia el Parque Nacional Los Alerces.

Dato: La tecnología de Coulson Aviation, que opera la nave, permite realizar "tiradas largas" de retardante, creando muros químicos que impiden que el fuego avance, una técnica vital para salvar las 1.800 hectáreas que aún están bajo amenaza.